La de nuestro patrocinador especial del GP de Catalunya: ¡Juan Arjona!
Dejamos que sea Juan Arjona, un policia local de Tarragona originario de Córdoba, el que titule el reportaje-entrevista que le dedicamos a continuación, y en el que queremos mostraros cómo disfrutó este fin de semana pasado en el Circuit de Catalunya, acompañado por su mujer, Carmen, y por gentileza de MAPFRE: "Una experiencia inolvidable".
MAPFRE Moto 10.- Juan, ¿habías estado antes en una carrera de MotoGP?
Juan Arjona.- Estuve a finales de los 90, cuando Doohan y Crivillé eran las estrellas de este circo. Recuerdo que fui sólo el domingo de la carrera, y estuve en la pelouse. Imagínate el contraste de haber vivido la experiencia 10 años después desde dentro y tan bien tratado.
Juan Arjona, de 37 años, es cliente de MAPFRE, tiene un seguro de su Honda CBR 600cc. Es asiduo al newsletter de Moto 10 y no se pierde ninguna promoción. "Me apunto a todas", nos dice, desde su casa de Tarragona, aún casi sin haber digerido completamente la experiencia del fin de semana en el GP de Catalunya. Y es que Juan Arjona ha sido tratado como un patrocinador principal del MAPFRE Aspar Team.
MM10.- MAPFRE Moto 10 es tu portal de referencia…
JA.- Sí, y para esta promoción "buscamos espónsor", y poder ganar un fin de semana en Montmeló para dos personas, recuerdo que me apunté en seguida por correo electrónico y en una semana me llamaron para decirme que había sido el afortunado. Nunca me había tocado nada, ¡y aquí superé a miles de personas! Créeme que tuve que coger el teléfono para cerciorarme de que realmente me había tocado y no era una broma.
MM10.- Tienes una moto de alta cilindrada y te gusta este mundo… Este premio no se rechaza…
JA.- Seguro que no. Tenía claro que me escaparía con mi mujer, porque tenía derecho a un acompañante. La lástima es que he tenido que dejar a mis hijas en casa, a la mayor le hubiera gustado seguro también acompañarnos…
Juan y su mujer han pasado las noches del viernes y el sábado en un hotel de Barcelona. El primer día, dejaron sus maletas en el hotel y se abrieron camino hasta el circuito rápidamente. Allí les atendió Paco Garrido, jefe de publicidad y patrocinios de MAPFRE, "que aun con todo el lío que tenía el fin de semana, no dejó de estar pendiente de nosotros ni un segundo". Paco "vistió" a Juan y Carmen con varias mochilas de MAPFRE con todo tipo de merchandising, para que empezaran a ambientarse. Porque lo que venía era fuerte…
MM10.- El pádoc, tu sabes que no es precisamente un lugar accesible…
JA.- Por supuesto que no, eso se lo debo a MAPFRE. La primera impresión además fue muy fuerte, porque resulta que empecé a ver mi nombre impreso por todas partes…
MM10.- ¿Cómo es eso?
JA.- Me dejó helado… Mi nombre verdaderamente formaba parte de los espacios exclusivos de patrocinio del equipo. Entré en el box…
MM10.- ¿Y?
JA.- Pues que los mecánicos me saludaron como si me conocieran de toda la vida… Y casi era así, porque me comentaron que hasta el jueves a última hora habían estado pegando mi nombre en los carenados y depósitos de las 4 motos, las dos RSA de Alvaro y las dos de Mike. Ahí empecé a darme cuenta de dónde estaba… Porque luego también ví mi nombre en un camión…
MM10.- El box es un espacio aún más exclusivo que el pádoc…
JA.- Mucho más. Y la actividad es frenética. Fíjate que los mecánicos son capaces de montar y desmontar una moto en cuestión de minutos. En todo momento saben interpretar lo que hay que hacer. Y fíjate que a pesar de tanto lío, si te los encontrabas de cara, siempre te lanzaban una sonrisa. A pesar de lo ocupados que estaban, buen ambiente.
MM10.- El pádoc es un espacio muy grande, donde cada equipo tiene a su vez carpas de hospitalidad, para sus invitados.
JA.- Sí, entre entrenamiento y entrenamiento volvíamos al hospitality. Ha hecho mucho calor este fin de semana y en el hospitality había aire acondicionado y un buen catering. Lo hemos pasado muy bien, también las personas a cargo del servicio nos han ofrecido un trato exquisito. Muchas gracias a todos. Allí hemos podido entablar conversación por ejemplo con los padres de Alvaro Bautista, que nos han parecido personas sencillas y agradables a pesar de lo intenso de esta vida que llevan.
MM10.- ¿Cuántas fotos has sacado?
JA.- No sé, unas 300. Más las que MAPFRE me enviará de un reportaje que me ha hecho con Jorge Martínez Aspar. Tengo que prepararme un DVD para tenerlo de recuerdo.
MM10.- Oye, ¿y qué tal con Aspar y los pilotos?
JA.- Una persona muy cariñosa. Nos atendió muy bien. Incluso le envié un saludo de una persona de Tarragona que le conoce y se alegró mucho. También su mujer estuvo acompañándonos. Muy cariñosos. Y los pilotos… Muy jóvenes y concentrados en arañar décimas. Cansados, sudando a mares, pero estaban atentos a tu presencia. Te preguntaban si lo estabas pasando bien. Tanto Alvaro como Di Meglio son gente que no van de estrellas.
MM10.- Es genial que MAPFRE le dé a una persona esta oportunidad.
JA.- Lo es. Quiero dar las gracias a Paco Garrido, de MAPFRE, por el trato que nos ha dispensado, al equipo y a todas las personas con las que hemos estado este fin de semana en el Circuit de Catalunya. De hecho, ya se lo he agradecido por email a primera hora de este lunes.
MM10.- ¿Repetirías la experiencia?
JA.- ¡Seguro! Aún la estoy saboreando. Parece que aún huelo a gasolina y neumático usado, parece que aún estoy ahí.
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Un seguro de motocicletas vinculado a un dispositivo electrónico de seguridad.
eBIKE10 por Jorge Martínez Aspar:
La opinión de los expertos
MAPFRE FAMILIAR inicia a partir del día 1 de julio la comercialización de “eBike10”, un Seguro para Motocicletas de 125 cc y cilindrada superior que está vinculado a la instalación de un dispositivo electrónico de seguridad, que permitirá reducir los índices de siniestralidad e incrementar la seguridad de los conductores de motocicletas.
A partir de ahora, los motoristas que contraten su seguro o ya sean clientes de un Seguro de Motos con MAPFRE, tendrán la opción de instalar en su motocicleta este dispositivo, que permitirá localizar el vehículo en caso de accidente o de robo, así como identificar intentos de sabotaje, caídas en parado o pérdida de batería, mediante un aviso SMS.
Además, este sistema permitirá a los motoristas acceder a las rutas realizadas y conocer sus velocidades medias, los kilómetros recorridos y los tipos de vía por los que ha circulado. Esta información sólo podrá ser consultada por el motorista y MAPFRE sólo tendrá acceso a la misma de forma agregada. La Agencia Española de Normalización (AENOR) garantiza la privacidad de la localización exacta del vehículo, así como todos los aspectos relacionados con el tratamiento de la información, lo que supone un plus añadido de garantía.
El coste de este dispositivo, incluida la instalación y el mantenimiento, es de 150 euros el primer año, lo que supone un 70 por ciento menos que el coste de este dispositivo en el mercado. En los años sucesivos, el coste es de 120 euros, pero en función de los hábitos de conducción, los motoristas que cumplan determinados requisitos recibirán tarjetas combustible por valor equivalente al 25 por ciento, 50 por ciento o por el coste total de la renovación del dispositivo, siempre que se renueve la póliza.
MAPFRE prevé que al menos 10.000 asegurados instalen en sus motocicletas “eBike10” durante los próximos 12 meses.
Asistencia en caso de accidente y localización en caso de robo.
Gracias a “eBike10”, el motorista contará con un servicio adicional, que incrementa su seguridad. En el supuesto de que se produzca un impacto o una caída, MAPFRE recibe automáticamente una señal de alarma y localiza el lugar exacto del accidente. En ese momento, se contacta con el asegurado a través del móvil y se le ofrece la asistencia que necesite. Si no es posible contactar con el motorista, se activa el servicio de emergencia necesario, coordinado a través de los centros 112 de España.
Otro de los servicios que presta este dispositivo es la localización de la motocicleta en caso de robo. Cuando el cliente comunica la incidencia, se activa la función que permite conocer la posición exacta del vehículo por cartografía a tiempo real. Una vez localizada, se informa a las autoridades para que recuperen la motocicleta. Asimismo, se puede iniciar este servicio cuando el dispositivo informe de un movimiento no autorizado del vehículo.
Con este nuevo producto, al igual que con la póliza Y-CAR (la primera modalidad de pago por uso lanzada en España), MAPFRE refuerza su apuesta por la innovación vinculada a la seguridad de los conductores. La entidad es líder en el sector, con casi 726.000 motocicletas y ciclomotores asegurados, y ofrece a sus clientes los mejores productos del mercado y las prestaciones más completas.
MAPFRE, con la seguridad vial.
MAPFRE espera que “eBike10” ayude a incrementar la seguridad de los motoristas y reduzca los índices de siniestralidad de este colectivo. Según datos recientes, el riesgo de fallecimiento en un accidente de tráfico mientras se conduce una motocicleta es 17 veces mayor que el que existe si se conduce un turismo y el 41 por ciento de los fallecimientos en motocicletas se debe a salidas de vía.
Además, en el 70 por ciento de los accidentes con otro vehículo implicado el motorista no es el culpable, según información de MAPFRE.
En la página web www.mapfremoto10.com se puede consultar la oferta de seguros de MAPFRE, información sobre el equipo MAPFRE ASPAR TEAM y próximamente también sobre este nuevo dispositivo.
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Juan ha ganado la promoción "Se busca Spónsor" y podrá presumir de nombre en las motos del Mapfre Aspar Team.
El flamante vencedor de la promoción orquestada por MAPFRE Moto10 Juan Arjona podrá disfrutar del Gran Premio de Cataluña como un patrocinador más, viviendo el mundillo mundialista desde dentro y luciendo su nombre en los carenados de las motos del Mapfre Aspar Team. Conocerá los entresijos del paddock, comerá en el hospitality e incluso podrá acceder al box del Mapfre Aspar Team para seguir la carrera de 250, y animar a Álvaro Bautista y Mike Di Meglio en primera persona.
Si te gustaría vivir la experiencia de Juan no dejes de participar en las promociones de MAPFRE Moto10.
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Haz que Álvaro Bautista lleve tu nombre en su moto.
Ahora tú puedes ser el sponsor del equipo. Para ello sólo necesitas estar registrado a esta comunidad e indicar el nombre que quieres que se muestre. No necesitas hacer nada más.
Sólo por ello, entrarás en un sorteo para ir a Montmeló el día 14 de junio (Gran premio de Cataluña). Recibirás dos entradas para la competición y una habitación doble de hotel. Vivirás la emoción de la carrera junto al equipo: los conocerás, podrás hablar con ellos,… Y lo mejor: Álvaro Bautista llevará el nombre del ganador en la moto con la que compita ese día.
¿A qué esperas? ¡PARTICIPA!
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¿Quieres saber qué hace el líder de 125cc desde que se levanta hasta que gana?
Es curioso ver cómo por mucho que se desplace el Mundial de MotoGP durante la temporada, los pilotos -como casi todos los seres humanos- son animales de costumbres. Duermen, comen, y se preparan para su gran cita del domingo de modo ritual, para no perder la concentración en su único objetivo: la victoria. Julián Simón lo cuenta en primera persona para Moto10.
7.15 a.m: "El día de la carrera siempre suelo levantarme antes que el resto de días de un gran premio. Creo bastante en aquello de que a quien madruga Dios le ayuda. Al levantarme me marco quince minutos de estiramientos para tonificar todos los músculos del cuerpo. Bien en el hotel si son carreras extra-europeas o bien en el motorhome si son europeas tomo un zumo de naranja y un cruasán: es mi primera ingesta del día. Después me ducho tranquilamente y mientras escucho algo de música."
8.15 a.m: "Llego al box y hablo con los mecánicos. Decidimos lo último que debemos probar si queda algo, y sino simplemente ultimamos detalles antes de salir a pista. Comentamos las condiciones atmosféricas por si hay que hacer alguna modificación en función del día que haya salido. El warm up suele ser a las 8.40, quince minutos antes me cambio en el camión vivienda del equipo. Mientras me cambio, hago unos cuantos estiramientos de pecho y llevo a cabo un protocolo marcado de flexiones para activar los brazos y el cuello. Me meto dentro del mono y directo al box para salir al warm up."
9.00 a.m: "Cuando finaliza el warm up veo con el equipo cómo ha ido todo y pongo en común con ellos el ensayo de salida. Siempre al concluir el warm up ensayo una salida, sobre todo este año que me están costando un poco más. Enseguida me cambio y me pongo cómodo nuevamente, entre el warm up y la carrera hay poco tiempo y hay que aprovechar para relajarse y concentrarse. Después de quitarme el mono hago una serie de estiramientos para descongestionar todo los músculos, no más de diez minutos."
9.30 a.m: "Acto seguido voy al hospitality a tomar un pequeño almuerzo, casi siempre lo mismo, medio bocadillo con jamón de pavo, una porción de fruta, algo de zumo y agua. No me gusta comer más porque me siento pesado de cara a la carrera. Simplemente trato de tener algo en el estómago para no quedarme sin fuerzas en mitad de la prueba."
9.50 a.m: "Antes de ir al hospitality he dejado el casco en el camión de asistencia de la marca para que lo pongan a punto y lo dejen impecable para la carrera, de tal manera que mientras almuerzo lo preparan y cuando termino, paso a recogerlo. Después de almorzar me dirijo al box para dejar el casco y entro en fase de concentración-relajación total pensando en la carrera. Me gusta ponerme los cascos y escuchar algo de música mientras veo el warm up del resto de categorías en el motorhome. Poco antes de la hora de la carrera me gusta ir de nuevo al box y comprobar que todo -casco, guantes, botellín, etc- esté perfectamente bien colocado. También me gusta bromear un poco con los mecánicos para canalizar los nervios previos."
10.15 a.m: "Acto seguido voy al baño y luego me dirijo al camión vivienda a cambiarme tranquilamente. Soy muy metódico a la hora de vestirme, me ayuda a permanecer concentrado en mi objetivo principal, la carrera. Antes de empezar a cambiarme también hago una tanda de estiramientos y algunas flexiones para calentar los músculos. En ese momento hago un repaso mental de cómo ha ido el fin de semana y proyecto mis expectativas para la carrera. Pienso que tengo posibilidades, que puedo hacerlo bien, o si los entrenamientos no han ido todo lo bien que esperaba y estoy en dificultades, pienso que tengo que relajarme más si cabe para no perder la concentración y cometer errores. Analizo mi situación y trato de hacer una composición de lugar de cómo será la carrera."
10.30 a.m: "Una vez he terminado de cambiarme estiro un poco con el mono puesto, me agacho y hago algunas sentadillas para acoplarme. Después me dirijo hacia el box concentrado pero siempre distendido porque al fin y al cabo voy a hacer lo que más me gusta: pilotar."
10.35 a.m: "Una vez en el box hago los últimos comentarios con mis mecánicos y me subo a la moto para la vuelta de reconocimiento. En ella subo la moto de revoluciones, no a tope pero sí la caliento, eso da pistas a mis mecánicos para que cuando llegue a parrilla vean si la moto está en el punto exacto de carburación. Siempre se puede hacer una última modificación en parrilla, pero si es posible es mejor llegar con todo claro. En la vuelta de reconocimiento procuro mantenerme tranquilo."
10.45 a.m: "Una vez formas parte de la parrilla de salida y ves todos los rivales alrededor, al público y a tu gente empieza el sobre-estímulo, sabes que ha llegado el momento de la acción y quieres rematar con un buen resultado todo el trabajo del fin de semana. Ahí empiezan a notarse los nervios, pero mi relación con los mecánicos es tan buena que en ese instante ellos me aportan la calidez necesaria para canalizarlos en la dirección adecuada."
10.50 a.m: "Cuando se quitan los calentadores y se vuelve a arrancar la moto entras en fase de concentración máxima. En ese momento trato de estar lo más tranquilo y confiado posible. Pienso que tengo cualidades y opciones y que la moto está a punto. En la warm up lap (vuelta de calentamiento justo antes de la carrera) trato de calentar los neumáticos. La vuelta de calentamiento se hace eterna. Una vez llegas nuevamente a la parrilla de salida sabes que tienes que darlo todo. Piensas que tienes que hacer una buena salida y para eso es muy importante mantener la calma. Próximo destino: LA VICTORIA".
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Después de una victoria incontestable de Simoncelli.
Héctor Faubel consigue su primer podio en 250cc. La meteorología de Le Mans nuevamente sentencia. Bautista asegura unos puntos importantes que vuelven a darle la batuta de la categoría.
Parecía que la climatología iba a respetar al Continental Circus en la carrera del Gran Premio de Francia, pero ha sido una mera ilusión. El cielo encapotado ofrecía lluvia intermitente al comenzar la carrera de 125, y el cuarto de litro no se ha librado. La prueba intermedia comenzaba con la llovizna que empeoraba al agarre del asfalto galo giro tras otro. Así pues, aunque en el ecuador de la cita ha dejado de llover, la carrera de 250 ha sido poco menos que un calco de la cilindrada menor. Baile de caídas, carrera rota con infinidad de pilotos rodando en solitario y dificultad a la hora de pronosticar el podio. Al final, el italiano Marco Simoncelli, que arrancaba con gran celeridad, se ha alzado con la victoria.
El piloto Mapfre Álvaro Bautista salía desde la pole, pero falto de confianza tras el semáforo en verde ha perdido muchas posiciones en los primeros giros, tanto es así que ha firmado el primer paso por meta en undécima posición. Superadas las dificultades iniciales a causa del poco agarre de su Aprilia, el talaverano ha comenzado su particular remontada. Progresivamente Álvaro ha ido rebasando pilotos y en el decimoséptimo giro se ha situado cuarto, beneficiado por una caída en las posiciones de cabeza. Rodando en solitario, el pupilo Mapfre ha optado por la opción más responsable: rodar tranquilo y evitar cualquier riesgo. Cuarto y con trece puntos más en su haber, Álvaro ha recuperado el liderato en Le Mans. Menos suerte para su compañero de equipo Mike Di Meglio, que tuvo una actuación notable en las jornadas previas del Gran Premio de Francia y salía quinto. El galo de Mapfre también perdía muchas posiciones en la salida, acuciado por problemas en el tren trasero de su moto, pero emparejado con Álvaro trataba de conseguir la remontada imposible. En ello estaba cuando a punto de completar el undécimo giro, su Aprilia le lanzaba por los aires al salir de la curva "Le Raccordement" justo en la misma recta de meta. Desilusión para el francés que ha visto detenidas sus opciones en el gran premio de casa.
Carrera de 250cc
1.Simoncelli
2.Faubel
3.Locatelli
4.Bautista
8.Aoyama
11.Barberá
No clasificados Debón, Axel Pons, Angel Rodríguez y Aitor Rodríguez
Clasificación provisional del mundial de 250cc.
1.Bautista 67 puntos
2.Aoyama 66
3.Barberá 48
4.Simoncelli 41
MARCO SIMONCELLI: “Desde la última carrera del pasado año que no ganaba. El comienzo de temporada ha sido difícil, pero después del podio de Jerez llega aquí la victoria y ha sido perfecto. Es bonito estar en el podio, pero vencer sabe mejor. He conseguido no venirme abajo por las dos carreras sin puntuar, y es una pena la carrera de Japón donde pude subir al podio. Después de estos dos últimos resultados, espero seguir así".
HÉCTOR FAUBEL (VALENCIA CF-HONDA SAG): “Ha sido una carrera muy difícil, con unas condiciones durísimas porque iba lloviendo y parando y las condiciones del asfalto te obligaba a estar concentrado en todo momento para no cometer ningún error. Me he dedicado a marcar un ritmo constante y sin cometer riesgos innecesarios, ya que las caídas se iban sucediendo y no quería ser protagonista de una ellas. Ha sido una alegría inmensa volver a subir al podio y lo echaba de menos desde hace tiempo. Espero que este resultado nos de la confianza necesaria para ir hacia arriba y para seguir entre los mejores en las próximas carreras. Quiero dedicarlo a todo el equipo, por su gran trabajo, a mi familia porque siempre me ha apoyado y a los patrocinadores que están haciendo posible este proyecto”.
Álvaro Bautista: "Ha sido una carrera muy complicada porque la pista deslizaba muchísimo. Al principio he tratado de ir cogiendo feeling y no descuidarme, porque la moto se iba mucho y me impedía mantener la trazada. En el comienzo he intentado tantear la situación de carrera, pero los pilotos en cabeza han tirado muy fuerte. Progresivamente he ido cogiendo mi ritmo, y he visto que podía rodar rápido y más cómodo. Las caídas se iban sucediendo delante de mí, así que he considerado que la opción más coherente era finalizar la prueba y coger muchos puntos. Cuarto no es el resultado que me hubiera gustado pero vistas las circunstancias, sumar puntos era lo más importante aquí en Le Mans. Si seguimos en esta línea, las próximas carreras podremos estar con regularidad en las primeras posiciones."
Mike Di Meglio (caída): "Ha sido una lástima la caída porque quería tener un buen resultado en este circuito. Al comenzar la prueba no sentía nada el tren trasero de la Aprilia y esperaba que cuando el neumático se fuera calentando, las sensaciones cambiaran. Con el paso de las vueltas he continuado sintiéndome incómodo, principalmente con el neumático trasero, y la moto deslizaba muchísimo. Sabíamos que en estas condiciones la carrera sería complicada, sobre todo teniendo en cuenta que el trabajo este fin de semana ha estado bastante limitado por el tiempo. Siento no haber podido al menos terminar la carrera y coger algunos puntos. Ahora sólo nos queda aprender de este error y tratar de llegar al próximo gran premio sin perder ni un ápice de motivación."
Álex Debón (caída). “La verdad es que ha sido un fin de semana un poco desastre, pero me quedo con lo positivo que es que hoy hemos rodado muy fuertes, he marcado varias vueltas rápidas en carrera, y estábamos luchando por la segunda posición, que la he tenido al alcance de la mano. No he salido muy bien pero he empezado a remontar muy pronto hasta que he llegado a la tercera plaza, donde me he mantenido cómodo. A partir de ahí he ido marcando vueltas rápidas y cuando ya tenía a tiro a Luthi, estaba listo para superarle, en la frenada se me ha ido la rueda de delante y me he caído, y además le he tirado a él, lo que me sabe muy mal. Me he levantado para intertar sumar algún punto pero a cuatro vueltas me he vuelto a caer. Ha sido un fin de semana para olvidar porque en el warm up también me había caído y las cosas no nos han salido nada bien. Ha sido una lástima porque era una buena oportunidad para recuperar puntos a mis rivales en la general y avanzar algunas posiciones, pero ahora ya toca pensar en la próxima cita de Mugello, donde espero que las cosas nos vayan mucho mejor”.
España lidera las tres categorías del mundial, con Lorenzo en MotoGP, Bautista en 250cc y Simón en 125cc.
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